小主，

但这是两种贸易逻辑。

往利特方向，继续建设铁路贸易线路。

好处是，陆上铁路经由的每一个点，都能被纳入克尔纳的贸易辐射范围。

同时，铁路覆盖的这些地方，也会带动这些地方本身的发展。

发展会增加贸易需求，从而反哺克尔纳。

坏处就是先不说和利特那边沟通的问题，和整条铁路沿线其他地方的协调问题，

还存在投入资金巨大，同时建设周期很长的问题，

贸易方向固定的问题。

总的来说，这是一整条线的贸易线路。

而海港贸易，

这就是典型的点对点的贸易，

好处自然就是，可以从这一个点，就将克尔纳生产的产品，辐射向许多方向，

还不用途中一定要经过某些国家。

从克尔纳的港口出发，只要目的地有港口，就能够做到点对点的贸易。

从克尔纳，将克尔纳的生产的商品辐射到阿菲卡洲的另一头也没有问题。

但这个选择，最大的问题就是……克尔纳只是一个内陆国家。

“我倾向于，我们再增设一个贸易海港。”

“贸易海港从哪里来？”

克尔纳此前唯一的一个港口，

就是从白旗国手里要来的，也本蒙海岸边的港口。

而现在，这个港口基本处于满负荷的状态，

其能够辐射到的贸易市场，已经达到一定程度的极限。

某种程度上，这个港口也限制着克尔纳的海上贸易量，以及克尔纳内产品能够覆盖的范围。

“马特尔。”

一位地方事务负责人在旁边一人问出先前那个问题过后，

吐出了一个名字。

马特尔是克尔纳临近的另一个国家，

这是一个小国，比也本蒙，隆伦角都小许多。

这个国家是有海岸的。

在许久之前，克尔纳与也本蒙方的战争中，

也本蒙方的舰船曾经停在过马特尔附近的海域。

在这位地方事务负责人吐出这个名字过后。

整个会议上，一下安静了下来。

不是马特尔这个选择不好。

而是另一个问题。

“怎么让马特尔同意？”