“原来如此，”张起航顿时恍然，他迫不及待的问道：“请问是哪个品牌？”

“三菱，”米山隆一也没藏着掖着：“也就是咱们之前看过的三菱的DELICA系列，不过咱们之前看过的都是第三代的DELICA，三代DELICA与丰田的HIACE一样，都是发动机位于前轴上的单厢车结构，而三菱这款已经在测试当中的第四代DELICA则是采用了张君您刚刚说的minivan的理念，从DELICAL300和HIACE的中置后驱变成了前置后驱，发动机有了专门的发动机舱，车型结构也从之前的单厢变成了两厢。”

小主，

就是它！

就是这个！

张起航努力按捺住心中的兴奋，脸上不动声色。

第四代的三菱DELICA可谓是开了东瀛轻客市场的一个先河，在DELICAL400之前，包括丰田、日产、本田等这些一线大厂在内，大家玩的都是单厢“大面包”，但自打三菱的第四代DELICA推出之后，看到DELICAL400在市场上迅速攻城掠地，抢占了自家产品的市场，三菱这个二线品牌竟然有进入一线的趋势，以丰田、本田、日产为首的三家一线企业顿时就开始上火了，也开始研制这类产品：不就是把发动机从屁股下面挪到车头前面么？这么简单的东西，难道老子还不会？

有着“大沙发”之称的日产第一个先行动起来，他们借鉴之前与福特合作研发的第一代贵士的一些技术和理念，推出了君爵这款minivan的概念车，或者说是MPV，依旧走“大沙发”的路线；

意识到了危机的丰田也紧跟而上，他们先在第四代海狮的基础上推出了发动机前移的格兰维亚（granvia），又在格兰维亚的基础上推出了GRANHIACE，并且最终发展成了加价神车：埃尔法。

这里多说一句GRANHIACE这款车后来被咱们国内的华晨汽车引进，中文名字叫阁瑞斯，经常还能够在各大医院看到这款被改装成了救护车的车型。

至于最先推出这类产品的三菱，他们家的DELICAL400虽然没怎么直接将这款产品引进华夏，但这款车型在华夏却是卖的挺不错，首先是江淮汽车，2001年的时候，江淮从韩国现代汽车引进了一款叫H-1的产品，到了国内之后改了个名叫瑞风，一时间大火、爆火，被企业、机关以及事业单位所追捧，而瑞风的原型：现代H-1，其实就是三菱DELICAL400，不过是韩国人发挥了一下祖传技能：进行了一下整容。

而看到江淮的瑞风这么火，二汽集团那边也心动了，不同于江淮，二汽直接找上了三菱，从三菱汽车引进了原版的DELICAL400，也就是曾经被无数人津津乐道的“这个车有五个天窗！”的东风风行菱智。

另外再多说一句，当年的东南汽车与4V的后来改名为裕隆的中华汽车合作，从中华汽车引进三菱delicaL300，也就是东南得利卡，在世纪初的一段时间里也卖的相当不错，只是后来拉胯了。

“三菱已经有了？”张起航不动声色的问道：“既然已经有了，那咱们昨天去三菱专卖店的时候怎么没有看到？”

“是的，已经有了，”米山隆一微微躬身：“之所以还没有上市，一个是现在还在进行自后的测试工作，另外一个，我的学长告诉我，三菱的领导们希望能够在今年的东京车展上宣布这款车。”

原来如此！

张起航顿时恍然。

现在的东京车展已经被誉为是世界五大车展之一，而且因为其两年才举办一届的缘故，每次举办东京车展的时候，都会成为东瀛汽车工业的一场盛事和大狂欢，各大东瀛汽车制造企业更是以在东京车展发布新车为荣，也能够为自家当初产品撷取最大的曝光度。

从这个角度上来说，别说三菱DELICAL400还在最后的测试阶段，就算是已经研发完成、定型了，三菱汽车也极有可能先把牌攥着，等今年秋天的东京车展。

“明白了，”恍然的张起航又提出了一个新的问题：“不过既然只是一款还没有上市的新车，三菱汽车肯对外转让？”

“这个……”米山隆一也不是很有把握，但这个时候，他只有硬着头皮了：“应该是可以的，毕竟在三菱的产品序列中，DELICA系列的份量远没有帕杰罗系列和lancer系列的分量来的重。”

这倒是大实话！