张起航为什么敢这么说？

因为这就是“留里卡-土星”联合体生产的d-30kp-3发动机的数据。

到这儿，或许很多朋友就要问了：什么时候又出来了一个d-30kp-3？

现在当然没有，但再过几年就有了，新世纪之后，咱们的空军对伊尔-76运输机的表现很满意，就与老毛子商谈，准备在采购一批伊尔-76，这个时候，负责为伊尔-76运输机提供发动机的“留里卡-土星”航空发动机生产联合体在d-30kp-2的基础上开发出了新的版本：d-30kp-3。

小主，

d-30kp-3应用了最新的技术和设计理念，用全新设计的一级风扇取代了d-30kp-2笨重的三级风扇设计，将低压压气机的叶片进行了优化，同时将涵道比从d-30kp-2的2.42提升到了3.6，机身直径从1455mm扩大至1662mm，在将最大推力从125千牛提升到135千牛的同时，油耗水平和噪音水平、大修周期等关键技术指标都有所提升，可以说，“留里卡-土星”航空发动机生产联合体通过这些改进，将一款70年代技术水平的中低涵道比的涡轮风扇发动机修改成了一款具备90年代技术水平的中等涵道比涡轮风扇发动机。

但这还不是最牛的，最牛的地方在于，d-30kp-3与d-30kp-2有75%的零部件是通用的，甚至可以直接在d-30kp-2的基础上选择将发动机升级至d-30kp-3，升级费用为84万美元。

而这套方案，并不只是一套老毛子拿出来忽悠人的纸面数据，“留里卡-土星”航空发动机生产联合体在02年的时候推出了这个方案，在05年的时候已经完成了地面试验，并且多次将这台发动机参加了俄罗斯航展，甚至到2020年的时候，去“留里卡-土星”生产联合体的官网上查询一下，还能够查询到d-30kp-3这个发动机的资料和数据。

可惜，因为d-30kp-3发动机借助伊尔-76项目从华夏身上“揩油”的痕迹实在是太浓，所以最终我们与俄罗斯签订的这批伊尔-76运输机的采购协议没有选择d-30kp-3，若是选择了我们更熟悉的d-30kp-2——这里多说一句，因为在协议签署之后的几年时间里，老毛子言而无信，数次提价的缘故，这笔采购协议最终还是报废了的。

当初张起航与前苏联索洛维耶夫设计局的那些专家们聊天的时候，就接着聊天的机会说出了曾经的d-30kp-3方案，而又因为那些在华腾工业集团工作的钱索洛维耶夫设计局的老专家们对d-30kp-2实在是再熟悉不过，都觉得张起航的这个方案确实是可行，当时还兴致勃勃的认真设计过如果将d-30kp-2升级为d-30kp-3……

而现在，张起航提前将“留里卡-土星”航空航空发动机生产联合体的d-30kp-3方案拿了出来，果然就将郭建国给镇住了。

他有把握！

他是真的有把握！

听到张起航将d-30kp-2发动机的改进方案说的头头是道，郭建国心头狂叫，心中的兴奋更是几乎按捺不住了，强忍着心头的激动，郭建国道：“这么说来，你们真的有把握对d-30kp-2进行改进？”

张起航点头道：“不敢说100%的完全有把握，但我们确实是很严谨的讨论过这个方案的，甚至还利用我们集团的大型计算机对这个方案进行过计算机模拟，结果还是很可喜的……”

说到这，张起航望着郭建国，认真的说道：“郭领导，咱们实话实说，现在我们集团有熟悉d-30kp-2发动机的前索洛维耶夫设计局的专家，另外还有前苏联伊夫琴科设计局、克里莫夫设计局的航空发动机专家，确实比较容易借助对d-30kp-2进行大修的机会掌握这款发动机、并且对我们的改进方案进行最终的核实和确认，但我们之所以有这个想法，最根本的原因还是出于尽可能减少对俄罗斯人的刺激的考虑。”

“减少对俄罗斯人的刺激？”

郭建国当然不笨，稍稍一愣，随即明白了张起航话里面的意思：如果华腾工业集团对d-30kp-2发动机进行1:1的模仿，这当然是最简单、同时也是成功率最高的办法，但如果我们这么做了，老毛子那边会怎么看待这件事？

毕竟咱们国家的尖端军事工业的情况如何，大家都心知肚明，在可预见的未来很长一段时间里，咱们的国防现代化建设和军队现代化建设都还要依靠老毛子的帮助，在这种情况下，如果让老毛子知道了咱们在“模仿”他们的d-30kp-2发动机，他们心里会不会很别扭、会不会暗中使坏？

但反过来说，如果我们是在d-30kp-2的基础上造出了一台更先进的发动机，那就是另外一回事了，如果老毛子有意见，我们一句话就能给怼回去：是，我们承认，我们这个这发动机是受了你们的d-30kp-2的启发搞出来，但受启发不代表我们抄x了你们，没看到机身直径、涵道比、最大推力、重量以及油耗等这些核心技术指标都跟你们的d-30kp-2不一样吗？

什么？