天海国际会展中心。

一大早，米利特斯达汽车公司的总裁艾哈德，就跟着CEO马什克，早早打车来到了会场。

今天是四月一日，既是西方的愚人节，也是天海国际车展正式开幕的日子。

天海国际车展，始创于1985年，因创立时间最早、规模最大，号称号称龙国四大车展之首。

今年是2005年，意味着天海国际车展，已经整整走过了二十年。

所以今天在会展中心正门外的小广场，有一个巨大的液晶大屏，滚动播放庆祝20周年的视频。

马什克两人驻足在大屏幕前，认真看完了视频。

视频不仅是回顾天海国际车展的二十年，也是回顾龙国汽车工业与消费市场的二十年变迁。

当年龙国国内汽车工业，几乎是粗制滥造、质量低劣的代名词，根本没有像样的国产车。

以至于一辆桑塔纳，都可以卖十几万，要普通工人不吃不喝，几十年才买得起一辆。

再后来。

越来越多外国车企进入龙国，建立合资工厂，出现在天海国际车展上的合资车越来越多。

车型越来越丰富多样，市场竞争也促使汽车售价，也相对降低了不少。

比如在1999年的天海国际车展上。

采用1.6L自然吸气发动机，五档手动变速箱的捷达轿车，参考售价依然高达11.6万元。

而采用2.4和2.6L两种排量V6电喷发动机的奥迪200轿车，起售价更是高达41万元。

相对便宜一些，的也就是只有两厢的富康，以及国产化率已经较高的桑塔纳，但指导价依然十万起。

龙国的汽车工业，真正迅猛崛，是从2002年开始。

这一年，落地价近百万的华龙轿车，震撼上市。

一款龙国国产轿车，竟然能卖如此之贵。

这在很多人眼里，自然太不可思议。

然而……

在无数的质疑与好奇中，由龙国传奇人物徐雷，亲自主导设计的这款车，却凭借出色的做工、顶尖的配置和超强的安全性能越来越火。

也正是在徐雷的引导与带动之下，龙国的各大车企像是突然打通了任督二脉，修炼了绝世武功，在新能源汽车路线上，开始了突飞猛进。

所以2003和2004年，这两年的天海国际车展，不仅参展的龙国车企数量增加，他们的展销的车型，也是特别丰富多样，并且每一款都特别好看。

伴随着龙国车企们的强势崛起，在外观、配置、价格等各方面都没有优势，就只剩个品牌影响力的外国品牌们，自然不得不选择降价或增加配置。

有的外国车企，为了不至于销量太惨，不仅大降价，还对车辆的配置进行了大升级。

不仅采用更强更好的发动机和变速箱，还增加LED大灯、中控大屏、自动空调等不少科技配置……

除了采用‘降价增配’的策略之外，在宣传上自然也是不遗余力。

所以在上个月，已经圆满落幕的绿藤国际车展上，外国车企们就展出了大量指导价不变，但配置却更高的新车型。

而龙国的国产车企们，发展势头正旺，又岂能示弱？

况且绿藤所在的中江省，还是龙国大力发展新能源汽车产业的重要省份。

有多家车企以及供应商们，都是扎根聚团在中江省发展，因而绿藤国际车展，对大家来说相当于是‘主场作战’。

于是乎。

上个月的绿藤国际车展上，多家龙国车企都派出了各自最强阵容。

将所有热销的主力车型，以及即将发布的新车，都统统亮相展出。

为了展现龙国国产汽车，特有的‘科技竞争力’。

有的车企，还将已经处于研发测试阶段，但还没有计划上市的‘试验车’，甚至是‘概念车’都给拿出来亮相了。

不过……

由于绿藤国际车展的成立时间并不长，再加上绿藤市的国际影响力，也显然不如魔都天海。

所以绿藤国际车展的影响力，也自然不如天海国际车展。

但三月一号开幕，就竞争激烈的绿藤国际车展。

也相当于是给四月一号开幕的天海国际车展，进行了一场预演。

对各大车企来说，也像是做了一场宣传大战前的热身运动，对各自的营销战术战法进行了演练。

因此。

这一届的天海国际车展，注定会格外激烈。

看完视频的马什克两人，最直观的感受就是‘神仙打架’。

迅猛成长起来的龙国车企们，是真‘初生牛犊不怕虎’。

过去它们‘年幼无知’，没什么技术和经验，所以造出来的车，不仅颜值和性能没法比，质量也是饱受诟病。