“我们看到的这个动画演示，仅仅是入口。进入入口以后，速度给降下来了。”

“如果到下一个入口，这个问题没有得到恢复的话，降速会降一步加大。根据我们的计算，当入口的速度降到十迈以下的时候，就有可能是后车的后车的车速降为零的状态。”

“这实际上就造成了车辆的拥堵。当然这种拥堵，并不是我们说的那种堵死了的。但是这种拥堵，它有传导效应，可以造成累加的拥堵时间。”

“严重的时候，在重点地段就会堵死。这还是在没有发生车辆事故的情况下的拥堵和堵死。”

“一般来说，拥堵现象不可避免。但是堵死的情况，一般发生在重点地段。这里面有详细的测量数据和计算过程。”

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“有兴趣的同志，可以进行验算。因为科学的结论都是可以经过验证的。如果大家验证有不同的结果，欢迎商榷。”

“我们刚才演示的是入口车道的情况，出口车道的情况也是同样的道理。为了节省大家的时间，我们就不再重复演示。”

“大家记住一条，出口入口的普及开设，开放性的环路，是造成车辆拥堵的一个重要原因。但不是唯一的原因。”

“还有一个原因，就是大家不太注意的随意变道的问题。”

“从理论上来说，像我们初环这种双向六车道的环路，每一辆车的进出，理理论上他就会有六次之多的变道。这还是正常情况下。”

“有些人，根据每个车道的情况不同，而随机变道。随机变道，我们因时间关系，没有进行更多的测算。但仅按正常情况来说，这几次变道，都对拥堵产生影响。”

“变道的影响有多大？也同样让大家先看一段视频录像。这也是实地拍下来的录像。”

大家就看到屏幕上，一辆黄色的越野车，并入初环以后，随即向中间车道变道，并不是一下就变过去的。变道之前，他就有一个降速。

这个降速，对后车的后车，就产生影响。所以他的一次变道既影响原来的车道，也影响变道以后的车道。

由于它的变道，两条车道的车速都有降低。在同一时间，中间车道，也有车辆向最里侧车道变道，同样的情况再次发生。

所以这个时候，三条车道的车辆速度都明显减慢。当然这种变道，只看个例的话，对整体车道的降速有影响，但影响就不大。

肖睿鹏说道，“分开看，个体车随意变道，对整个车道影响不大，但整体看影响就大了，大家继续往下看。”

013确实是好猫2

继续看的是两个方向各个车道的的拥堵情况。在播放的视频中，大家都可以清楚地看到，不论是高峰还是非高峰期间，两个方向上的车道情况都是截然相反。

一般情况是，早高峰期间，南向的三个车道基本都是拥堵的，只是拥堵的程度有轻有重而已，严重的就堵死了，不严重的勉强还能通行。

只是所谓的通行，蠕动的车流像是一条巨龙，见头不见尾。而到了晚高峰期间，情况就截然相反，北向的车道开始拥堵。

跟早高峰的南向车道基本接近，但情况要稍微好一点。肖睿鹏讲解道，“这样的情况，并不是一天两天，而是长期以来就是这样的。”

“情况为什么会是这样子呢？根据我的分析，我认为这是跟咱们城市重点向南发展的趋势有关。因为城市向南部发展，所以早高峰期间，上班的人大部分都是往南向走的。”

“到了晚高峰，下班回家的人，又走北向的车道往家赶。所以这种情况，虽然拥堵比较严重，但同时也说明我们的城市南向发展的势头是很好的。是有利有弊的。”

“如果大家仔细看，早高峰期间，南向的三个车道都堵车，而北向的三个车道，一条是拥堵的。而且，北向的车道，行驶车辆的车速，都比较高。车流算是正常。”

“这也说明，我们初环设计的时候，对于两个方向上的车流，是没有区别对待的。”