机长手动操作操纵杆转向后，突然半路死亡，尸体压在操纵杆，迫使水平尾翼升降舵向下偏转，进而造成飞机俯冲下坠。

由于是在转弯过程中发生，机长的尸体会跟随偏转，进一步影响操纵杆。

要知道，波音飞机的主副驾操纵杆是联动的，也就是说，主驾驶只要发生偏移，副驾驶也会跟着移动。

所以为了避免发生冲突，交接操纵权是需要驾驶员喊出“交操纵”，另一名飞行员喊出“接操纵”，然后前者再重复一遍第一句才算完成，过程有些类似特警战术人员越位。

这种1-2-1模式对话是为了确保绝对性安全。

而当遭遇紧急事件，比如眼前这种情况，就只能看谁的力气更大了。

博尔顿能在十几秒内卸下主驾驶安全带，并将机长尸体推离方向舵，已经算反应较快了。

顾几眉头微蹙。

电力系统没有问题，唯独最重要的通讯、无线电、雷达失效。

这实在太可疑了。

因为几套系统都不在一个位置。

就算通讯出了故障，也影响不了gps定位，除非整套航电系统全部烧毁，比如被雷电噼中，可偏偏机舱内通讯、供氧系统还能使用，包括灯光照明、控制氧气面罩下落、回收等等。

看来正如机长的判断，这绝对是人为造成的！

除了墨镜男以外。

一定还存在一个人，负责损坏航电导航定位、通讯，并毒杀了机长！

对方这么做的原因之一；

应该是想让飞机“消失”。

只要无线电定位损坏，飞机就会彻底与地面失联，航空公司也无法确定飞机的具体位置，只能通过军用卫星或增派侦察机肉眼寻找。

同时，切断通讯也可以避免机组成员与地面相互沟通，给政府、警方传递情报信息。

这样一来，只要飞机正常降落锡那罗亚州。

毒贩团伙就能第一时间找到客机，等墨西哥或巴拿马救援部队赶来，黄花菜都已经凉了。

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只是顾几搞不明白。

切断通讯和无线电就已经够了，为何还要杀掉机长？

要知道，飞机一旦失去了机长，仅靠副驾驶一个人，是很难在导航系统损坏的情况下安全降落，更别说眼下将要出现“双发失效”。

“飞机右侧的1号发动机停止了运转，而左侧的2号发动机也出现了故障，为了避免引擎进一步损坏，我不得不将2号引擎调整到慢车位，降低飞行高度，现在我们要趁2号引擎失效前，找到最近的机场进行迫降……”

“轰隆——！”

就在博尔顿催促顾几时，左侧机翼再次传来巨响，接着飞机彻底失去了动力，下坠速度更快了！

博尔顿瞪着眼睛，直勾勾地看着机载电脑亮起象征着危险和警告的红灯，直到额头的汗水滑落到眼窝里，他才本能眨了下眼睛，仿佛刚像活过来一样，“上帝，是双发失效！

亚森，马上拿qrh查看！”

qrh是双发动机故障快速检查手册。

顾几深知“地狱级难度”才在这一刻真正开始，应答一句后，立刻按照博尔顿手指的位置，找出了手册。

现在的他就像是在开卷考试中给考生找答桉的帮手一样。

一边盯着飞行高度、航向、风向、计算位置信息，一边快速翻页浏览qrh手册。

“如果在燃料充足的情况下，可以选择发动机点火模式重新启动发动机……”

“我试了，不行！换一条！”

没等顾几读完，博尔顿就开口否决。

他继续翻找。

“如果无法尝试发动机重新点火，例如发动机损坏，则以绿点速度飞行，保持最佳的升阻比，以最大限度地增加客舱准备的剩余时间和飞行距离。”

“我们现在的位置。”

“位置，位置，位置……”

顾几嘴里反复默念着，眼睛就好似扫描仪一样，快速从电脑数据与纸质地图中来回闪动，“318，圣路易波托西北偏西，航向030，按照当前速度和航向计算，我们应该降落在托雷翁机场！”

得益于航向印记加成，短短几秒钟，他就说出了罗盘度数，当前参照城市方位，航向等关键数据。

圣路易波托西是墨西哥中部城市，距离锡那罗亚州的马萨特兰大约不到200公里。

而根据当前航向，最近的机场，就是距它140公里，北向的托雷翁。

可很快。

顾几又再次看了眼当前高度，目光一变。

“不对，博尔顿，以目前的高度和绿点速度，我们只有11分钟左右的准备时间，我们到不了托雷翁，只能寻找山地，紧急迫降！

”