说到后面，万东颇有几分破罐子破摔的意思：虽然有点丢人，现实的情况就是这样，国家的规定就是这样，你说，我们民航局能怎么办？

这世界上最怕的就是实话，万东一说大实话，凯莉·希克斯一时间也不知道该怎么说了：人家心里也清楚自家老板的这些投入的分量，但政策就是这么规定的，他们能怎么办？

但凯莉·希克斯毕竟是北卡大学教堂山的高材生，这点小事能难得住她？她抿嘴微微一笑：“您早说不就好了？既然你们有自己的难处，我们也理解……嗯，我们根据贵方的实际情况来调整出资额度和飞机数量，您觉得怎么样？”

这个办法不错，可想到六架波音737或者是麦道82变成了两架、三架，现金更是从2000万美元变成1000万乃至800万、500万，民航局的几位却是舍不得了：大家还指着这几家飞机撑门面呢。

说起来可怜，国内现在能够执行国际航线的飞机是什么呢？

十架波音707、五架伊尔—62以及一架波音747。

这十架波音707是1973年华美开始有限度的进行外交活动之后，于1973年订购的，第一架波音707于1973年8月正式抵达魔都，最后一架则于刚刚过去的3月份交付；

五架伊尔—62于1971年引进；

而唯一的一架波音747则是在1980年引进的，这架飞机也是华夏民航业的眼珠子、看家宝贝，家里最好的飞机了。

这就是华夏民航行业所有的看家宝贝，至于剩下的飞机么，里—^、伊尔—18、安—24、运—7……可想而知，在知道陈耕有意拿出6架波音737或者麦道—82这种标准的中短程干线飞机来跟国内合作的时候，民航系统的领导们有多高兴：咱们飞国内航线的时候，终于也有舒适的飞机了。

可现在，陈耕居然表示要降低数量？

那怎么能行？！

万东的脑袋摇的如同拨浪鼓：“不行不行，绝对不行……”

要说啊，人都是被逼出来的，在既不能让陈耕减少投资规模，也不能让陈耕在任何一家改制后的民航公司内所占的股份高于50%的情况下，着急之下，万东还真就想出来一个办法：“陈先生，要不您看这样成不成？您入股两家民航企业？”