Boss和我说过，这家飞机拆解厂正式成立之后，可以成为华夏各大有航空航天专业的高校的实习基地，通过让学生们亲手拆解飞机的方式对当今世界各大航空工业强国的设计理念、思路有个更加清楚的了解，而不是在这里闭门造车。

Boss很开心的对我说，这个飞机拆解厂可以成为华夏航空工业的‘黄埔军校’，但是贵方呢？现在单单一个是否给予我的老板‘航空器材、技术、装备的自营进出口权’都没讨论出结果来。”

航空工业部的几位领导羞愧的满脸通红，在这件事上，自己这边确实是很不妥，这没什么好说的。

为首的领导刚要解释，就见凯莉·希克斯又拿出一份文件：“这一份文件，是我们boss和荷兰福克飞机制造公司签订的合作备忘录。

我想在座的诸位先生们应该有听说过荷兰福克飞机制造公司的，这家公司是欧洲首屈一指的大型飞机制造企业，从五十年代末开始，荷兰福克公司主打的这两款机型的销量已经超过1000辆。

为了帮助贵国航空工业的发展，在听说福克公司准备发展一型载客数量在96人至120人之前的大型飞机的消息后，boss亲自去荷兰与福克公司洽谈，以注资为条件，希望福克公司将一部分生产任务交给贵国的航空制造企业……”

听到这里，原本不认为这件事跟自己、跟哈飞有什么关系的王大志，忽然想到了某种可能，脑袋里顿时“嗡……”的一声响。

作为哈飞的厂长，他当然知道福克飞机在世界航空工业当中的分量，如果说波音和麦道是世界民航工业的第一梯队，洛克希德、图波列夫设计局、伊留申设计局、雅科夫列夫设计局是第二梯队，那么肖特、德·哈维兰、福克、巴西航空工业、达索以及加拿大Canadair（此时的庞巴迪还没有收购Canadair）就是妥妥的第三梯队，而福克飞机在第三梯队当中处于什么地位呢？

毫无疑问，仅次于可以制造洲际科技的德·哈维兰，排名第二。

陈耕主动去拜访福克，莫非是……

想到这种可能，王大志再也顾不得会谈纪律了，他忙开口问道：“希克斯小姐，您的意思是……是……我们哈飞……”

“是的，”凯莉·希克斯心底暗赞王大志会捧哏，接着说道：“Boss的目的，就是让冰城飞机制造厂来承接福克公司的新飞机的机身、机翼等部分机身组件的代工工作，等技术和工艺、管理方法等都成熟了，再陆续向国内的其他航空器生产企业扩散，最终的目标是用10到15年的时间掌握现代化的航空工业生产和管理方法、具备生产和组装整机的能力，进而以授权的方式自主生产这款大型飞机。”

“……”

如果不是拼命的咬着舌尖，王大志和张英觉得自己已经要晕死过去了：天呐！陈耕竟然打算帮哈飞引进福克公司的新飞机？！

如果说此前王大志和张英还对与陈耕的合作隐隐的抱着排斥的态度，那么此刻，两人心里只有一个念头：谁敢挡在老子的前面，老子第一个不放过他！