在向两个部门前来听取汇报的领导们介绍了西飞关于为H6换装商飞集团生产的“0-8C涡轮风扇发动机的必要和优势之后，何凯说道。

以郭文祥为首的几位主要领导都皱起了眉头。

在座的几位领导对于西飞以前的那个“四发H6”H6I项目都不陌生，也都知道H6在换装了四台单台地面推力5430公斤的“斯贝”MK512-5W涡轮风扇发动机之后，H6的整体性能带来了多大的提升，现在的“0-8C发动机的最大地面推力达到了6450公斤，不但油耗进一步降低，推力更是比之前的四台“斯贝”多出来80%，如果结合重量方面的考虑，基本上可以这么说：换装四台“0-8C发动机之后的H6，相当于装了5台“斯贝”MK512-5W，而且可以装更多的武器弹药，飞的更远。

但身为相关行业的主管部门，领导们看问题自然不能只看这一点……

“何凯同志，你们西飞的态度是什么？”就在其他领导同志还在权衡、思索的时候，郭文祥径自开口问道。

“首长，我们西飞的态度很明确，”何凯微微躬身，坚定的道：“相比于涡喷-8发动机，商飞集团的‘0-8C发动机在油耗、性能以及维护性等关键指标方面都有着巨大的、无可比拟的优势，换装‘0-8C之后，H6飞机的整体作战性能可以达到极大的提升，最重要的是，商飞集团将很快可以实现这款发动机的完全国产，如此一来，此前的H6I项目上大家普遍担心的‘发动机被人卡脖子’的问题也将不复存在……”

“但据我所知，MK650发动机的价格很贵，”另外一位领导忽然开口说道：“价格似乎达到了你们西飞生产的涡喷-8的差不多2.5倍，再考虑到你们这个新H6需要四台‘0-8C发动机，如此一来，整机的成本直线上升，等于一台H6需要支付12台涡喷-8发动机的采购费用。这个问题你们西飞是怎么考虑的？”

这个问题一出，不少领导同志的目光顿时就落在了何凯和徐总工的身上：是啊，发动机成本的直线上升，这个问题你们怎么考虑的？

“是的，这个问题我们考虑过，”何凯点点头，表示我们其实是做了通盘考虑的：“首先第一点，MK650发动机的价格之所以这么贵，是因为商飞集团现在生产的‘0-8C发动机全部使用了英国人提供的毛坯件、附件以及成品件，等过几年商飞集团实现国产化之后，发动机的成本将会得到有效控制，陈耕先生告诉我，届时‘0-8C发动机的整体成本将有望控制在涡喷-8的1.5倍左右，而且随着将来技术水平以及总产辆的提升，成本还可以继续下降。

其次，我们的研发也需要时间，以我们西飞的研发力量和过往研发H6I的经验，差不多需要4到6年才能够完成整个研发工作，我相信届时商飞集团的‘0-8C发动机的成本已经降低到可以接受的程度了。

再次，作为我国的战略性装备，H6的采购量不会很多，每年也就是6到8架，国家的总体需求量大概也就两三百架，相比于歼6、歼7那动辄两三千的采购量，每年多出来的这部分发动机采购成本其实是可以接受的；

最后一点，虽然发动机的采购成本上去了，但空军那边的使用成本却下来了，涡喷8是涡轮喷气式发动机，油耗在1.08至1.49之间，但‘0-8C的油耗只在.047至0.72之间徘徊，每年可以节约大量的燃油，等于是发动机采购成本的上升又被节省下来的燃油成本给冲抵了，钱从左口袋被挪到了右口袋，或许仍然会有有所提升，但我相信总体多花的钱应该不多。”