陈耕并不认为柯林斯麦肯尼的做法和选择有什么问题，以国内孱弱的航空产业链的技术水平来说，哪怕柯林斯麦肯尼拿出了最好的设计，但如果国内的航空材料供应能力以及加工能力跟不上，不照样只能束之高阁？相反，采用当今成熟的、华夏已经掌握或者努努力就能掌握的技术，才能够尽快的拿出产品。

从这个角度来说，陈耕觉得柯林斯麦肯尼的思路是很理智、很清晰的，至于原始设计落后的问题，这个不着急，比如普拉特惠特尼加拿大公司的pt6a系列涡轮螺旋桨发动机和pt6b系列涡轮轴发动机是1958年设计的，整体技术水平和柯林斯麦肯尼设计的这款核心机的技术水平相当，可通过对材料、设计的不断改进、挖潜，pt6a和pt6b系列一直到30年后都一直牢牢占据着他们所在的市场，而且看上去再继续奋斗个五十年应该问题也不大，既然pt6a和pt6b系列都没问题，柯林斯麦肯尼的这个设计有什么问题？

柯林斯麦肯尼此前唯一担心的就是陈耕会不会对自己不采用先进的技术来设计这款核心机有什么不满，但现在，确定了陈耕对自己的设计思路完全没有什么异议、甚至相当赞同，他也松了一口气，在向陈耕以及方志强介绍了这款核心机的基本架构之后，再次说道：“另外，通过对压气机级数、燃烧室喷嘴数量以及空气流量等关键参数的调整，发动机的输出功率可以在最低80马力，最高350马力之间灵活调整。

而且就算是当输出功率达到350马力的时候，这款核心机的安全余量仍然很高，未来，随着材料技术的发展和科技的进步，我们完全可以通过对压气机叶片材料、涡轮盘、燃烧室形状、喷嘴结构等相应的部件更换新材料的方式，以及通过更换数字燃油控制系统对发动机进行更精确的控制，来提高涡前温、提高整个发动机的输出功率。”

柯林斯麦肯尼语气里不无得意。

“麦肯尼先生，您的意思是这款发动机的潜力远不止350马力？”

柯林斯麦肯尼的话，让陈耕是又惊又喜：自己想要的只是一个输出功率在100马力至300马力的通用核心机，但柯林斯麦肯尼设计的这款核心机的性能竟然这么强大？

“当然不止350马力，”柯林斯麦肯尼一脸的傲然：“我的目标，是以这款核心机为基础，最终将推力提升到550马力至600马力的水平。”

“……”

一时间，除了在心里感慨顶尖涡轮航空发动机设计大师就是牛x之外，陈耕完全无话可说，他能做的就是拍拍柯林斯麦肯尼的肩膀：“只要是这个项目上需要的，不管是什么，你尽管开口。”

听陈耕这么说，柯林斯麦肯尼的脸上不由自主的露出了笑容：“boss，您放心，我不会跟你客气的，我可是有着公司20%的股份呢，为了让产品尽快投产、拿到分红，我对这个项目的上心程度可不比您低。”

“哈哈……”陈耕开心的连连点头：“柯林斯，按照你的研发规划，什么时候能做出原型机？什么时候能做出第一台技术验证机？全面投产大概又在什么时候？”

“普拉特惠特尼加拿大公司的pt6a和pt6b是在1958年开始设计，1960年进行装机试飞，1962年进行技术冻结，1963年全面投产，从项目开始着手设计到最终量产，普拉特惠特尼公司用了五年，”说到这里，柯林斯麦肯尼一脸自信的道：“当时还是涡轮发动机技术发展的早期，很多东西都要靠慢慢的摸索，但现在，涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机的整个设计和验证流程都已经成熟了，而且这款核心机的技术难度比pt6系列核心机的技术难度还要更低，虽然华夏的条件差了点，但是……

三年！”