陈耕笑了笑，没有接过这个话茬，而是话题一转，说道：“老兄，你明白，有拆分的想法是一回事，但两家公司毕竟已经融合了20多年，其实在很多地方早就是你中有我、我中有你了，想要拆分，很难，其中的利益划分就是个要命的问题。”

“是的，这很难。”小麦克唐纳点头，对于陈耕的这个说法，他很赞同。

拆分，说的简单，可如何拆分，最重要的是资产以及知识产权如何划分，这都是个很棘手的问题，比如DC—10以及基于DC—10发展出来的MD—11这辆款三发的军民两用飞机，就是在麦克唐纳和道格拉斯两家公司合并之后研发的，如果分家，这两款飞机的售后利益这一块怎么分？

想让麦克唐纳或者道格拉斯放弃这一块？

别逗了！

虽然DC—10在1989年已经停产了，但全球还有400多家DC—10以及60架军用的KC—10A空中加油机在天上飞呢，这些飞机要不要维护？

要知道，对于飞机来说，销售产生的利润其实是小头，真正的利润大头是来自于这款飞机之后几十年里的维护和维修，这么大的一块利润，不管是道格拉斯系还是麦克唐纳系，谁肯放弃？

“所以我建议你回去之后先内部统一一下思想：拆分，肯定是要拆分的，但这次的拆分就像是两口子离婚，大家可以坐下来慢慢的商量，可现在的问题是，你们麦克唐纳和道格拉斯这对面和心不和的即将准备离婚的夫妻，还面临着外部的威胁：有人在打你们的房子、你们的财产的注意呢。”

小麦克唐纳心中一动：“所以，您的意思是……”

“先放下分歧，同心协力、集中力量对付外面的威胁，等把波音打疼了、打退缩了、再也不敢打你们的主意了之后，你们再商量如何分家……恕我直言，老兄，你真的认为你们近些年来在军机市场遇到的一系列挫折，是因为你们技不如人？”

一听陈耕说起这些年来麦道飞机在军机市场上遭遇的一系列挫折，小麦克唐纳顿时脸色铁青！

他当然知道麦道被一股势力给针对了，要知道，在七八十年代的时候，麦道在民航市场除了DC-10有些坑爹之外，DC—9依旧是麦道的顶梁柱，新推出的MD—80系列也算中规中矩，在于波音的竞争中不落下风。

而到了军机领域，麦道可谓是呼风唤雨不可一世，比如到1974年的时候，麦克唐纳共接受了他们当家产品F—4“鬼怪”战斗机4974架的总订货量，其中来自于美国五角大楼的订单就有3976架，另外还有国外订单998架，总合同总金额超过了150亿美元。

这可是六七十年代的150亿美元！也正是因为海量的F-4“鬼怪”战斗机的订单，麦格唐纳公司有了足够的资本买入道格拉斯公司。

之后麦道设计的F—15“鹰”是重型战斗机更是猖狂到不可一世，连美国人自己都高呼性能太过剩了，一时间，麦道可谓是风光无比。

但进入到90年代之后，麦道可谓是喝口凉水都塞牙！

先是投入了巨额资金的A-12隐身攻击机计划的取消，煮熟的鸭子就给飞了，不但把麦道打了一个大闷棍，更是让麦道血亏了好几个亿美元；

紧接着就是被诺斯罗普给拉上了第四代隐形战斗机这个看似大赚的项目的麦道，原本以为可以靠着性能坚持突破天顶姓的YF-23轻松打败“洛克希德·马丁+通用动力+波音”的组合，要知道，在这之前，YF—22的主承包商洛克希德·马丁公司可是有足足30年没有制造国战斗机了，在麦道看来，自己与诺斯罗普·格鲁门的组合还不是轻松碾压那三个渣渣？

可事实就是这么离谱和离奇，性能和各项指标都比YF—22先进的YF—23，愣是白给了YF—22，而至于YF—23落选的原因更是扯淡无比，麦道这次遭遇滑铁卢，再次血亏好几个亿美元；

但即便是到了这个时候，麦道的霉运也依旧还没有走完，如果说YF-23落败是受到罗斯洛普·格鲁门这个猪队友的牵连的话，美军联合攻击战斗机JSF计划，麦道输的就更惨！

觉得在A—12、YF—23项目上已经连续失败了两次、五角大楼哪怕是为了找平衡也该照顾一下自己的麦道，这、次在JSF项目孤注一掷、破釜沉舟，不但拉上了上次的苦难兄弟诺斯罗普·格鲁门，还拉上了英国宇航（因为美国海军陆战队员DUIJSF计划垂直起降的要求，而英国宇航公司就是“鹞”式垂直/短距起降战斗机的开发单位），想着这次总该赢一把了吧？

却不料这次再次落选，麦道连裤子都赔掉了！

经过这连续三棍子的打击，麦道直接从美国飞机制造业的老大跌至了老二。

而身为麦道飞机的老板，小麦克唐纳自然也知道一些更深层次的东西，麦道公司之所以连输三次，归根到底，还是麦道内后的洛克菲勒财团在与第一花旗财团之间的交锋中占了下风。

而既然打不赢，那么胜利者理所当然的要拿走一些“彩头”，而麦道，就是那个要被拿走的“彩头”。