连王总对丁若烟的话都是连连点头不已。

虽然我们在传统能源方面与中东那些狗大户没法相比，但好在老祖宗给我们留下了广袤的国土，所以，为了减少对外能源的依赖，维护国家的能源战略安全，将传统内燃机汽车转向新能源的电动汽车已经成了国家必须的国策。

对于传统能源汽车来说，储能系统是最不重要的，那玩意儿就是个油箱嘛，但到了新能源汽车，储能系统就成了整辆车最重要、同时也是成本最高的子系统，那么自然，掌握了电池技术，也就等于站在了风口浪尖上。

倒是丁若烟，他转过头对王总说道：“王总，咱们再合作一把？”

“再合作一把？怎么说?”

“既然新能源汽车的核心三大件就是电池、电机和电控，不如咱们在这三方面的研发方面咱们合作一把，均摊一下成本？”

面对丁若烟的建议，王总沉吟起来。

说实话，研发是真的费钱，比如说电池的能量密度提升这回事吧，现在磷酸铁锂电池的能量密度大致在70多瓦时每公斤，每千瓦时的成本超过3000元，不管是这个能量密度还是成本都远远达不到满足汽车使用的要求，作为汽车的储能系统，必须将能量密度提上去的同时还要将成本降下来。

怎么才能做到在提升能量密度的同时降低整体成本？

唯一的办法就是搞科研，而高科研这玩意儿其实就是拿钱砸。

电池是如此，电机也是如此，对于电机这东西大家都不陌生，随便一个路边的电动车摩托车修理店里面都会有空压机，而这些空压机无一例外的都是以电动机作为原动机，那么大的一台电动机，通常功率也就一到两千瓦，可汽车用的电动机呢？比空压机上用的电动机的个头大不了多少，甚至发电机的个头比这这种电动机还要小的多，可汽车用驱动电机的功率动辄六七十千瓦，发电机乃至发电电动一体机的功率也动辄十几二十千瓦。

这么一点体积，还要有这么大的功率输出，怎么办？还是要搞研发，还是拿钱砸。