倒是王大志，对于维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的话一旦都不怀疑：身为米-26这款全球起飞重量最大、载荷最大的直升机的副总设计师，或许在他的眼里，给Z-8直升机加宽一下机舱真的很简单吧——这就相当于是一道大学难度的题，对于只有高中水平的昌飞来说难度之大近乎无解，可对于博士生导师水平的维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚来说，就是soeasy。

张总显然也想到了这一点，好不容易顺过了气的他，点头道：“好吧，卡帕亚先生，请您继续。”

微微点了点头，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚接着说道：“部队反应的第二个问题，就是地板距离地面的高度太高，我在对Z-8进行了分析之后，发现Z-8直升机的货仓地板之所以距离地面这么高，主要是由于它独有的‘船型底’造成的，而这部分也是油箱。

既然要降低离地高度，我的想法是将货仓下方油箱的容量大幅度减少，同时将这部分容量转移到外部，”

说到这，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚再次切换了一张PPT：“转移到机身外部之后，我们在机身外部做一个类似于米国CH-53E‘超级种@马’重型运输直升机的机身短翼油箱。

这个油箱不但起到了Z-8直升机原本的机身浮筒的作用，也大幅度扩大了飞机的载油量，同时还解决了货仓地板距离地面过高的问题。

另外，我还借鉴了CH-53的思路，在这个机身油箱上面还设置了短翼接口，可以外接一个1500升的大型副油箱，满足飞行转场以及安装其他特种装备的需求。

这是高原型Z-8直升机的改进，而舰载型则是在高原型的基础上进一步进行改进，除了要使用特殊的零配件以满足海上高盐、高湿的环境之外，还要具备旋翼和尾梁的电动折叠能力……”

说到这，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚望着王大志和张总：“王总，张总，我的想法就是这样的，您两位觉得呢？”