“是，”既然被王大志看出来了，刘晓峰也就不再藏着掖着，点头道：“王总，在接下来的试飞之后，如果不出意外，还要对Y-8进行一些细节性的调整，我的想法是，商飞不是在开发更大流量的空中加油吊舱么，既然这样，不如咱们将空中受油能力给Y-9加上去？”

原来的时候，相对于一架最大载油量近5万升的运输机而言，RDC-1空中加油吊舱那1500升每分钟的加油速度确实是鸡肋了些：即便是要补充一半的燃油，那也需要足足十六七分钟的时间，这加油速度也未免太慢了些，只能说聊胜于无，不管是军方还是研发单位，对此都兴致寥寥，即便是刘晓峰也不例外。

可当商飞集团要与金陵飞机系统工程研究所对现款RDC-1空中加油吊舱进行深度改进、目标是将输油速度从现在的1500升每分钟提升至2500升每分钟的消息传来之后，刘晓峰的想法就变了：2500升每分钟的输油速度，10分钟给Y-9提供50%的燃油，这个速度已经非常具有战略价值了。

所以他不敢怠慢，想要借着这次的机会和王大志说说这件事。

听到刘晓峰这么说，王大志笑了：“巧了，我正要和你说这件事呢。”

“嗯？”刘晓峰闻言，眉毛一挑：“王总，您也准备借着接下来改进的机会将空中受油能力给Y-9加上？”

王大志笑道：“主要是相对于战斗机而言，Y-9运输机油路太好布置了，参照A-400M、C-130J等多款现役战术运输机的空中受油管路的布置方案，直接布一根油管接到中央翼盒油箱就行了，多省事？”

当今世界这几款具备空中受油能力的中型战术运输机比如A-400M和C-130J，基本上都是采用了在头顶布置一根受油探头的方案，尤其是米国的C-130J，还有自用的硬管加油和外销的软管加油两个方案，相比于战斗机，体型更大的运输机在布置起来确实是更加灵活。

当然，实际上肯定要比这更麻烦一些，比如还要考虑这么老粗的空中受油管在前面支棱着对飞机的整体气动的影响，但这些都不是什么大问题，都是可以解决的。

刘晓峰没想到王大志居然答应的这么痛快，不禁有些惊喜，要知道，在这之前，王大志其实并不怎么认可这个的，没想到啊，他的态度居然一下子就转变过来了。

看着刘晓峰的样子，王大志哪儿不知道他在想什么？不过他也不会为此而恼火，而是解释道：“我们和金陵飞机系统工程研究所开发的新一代空中加油吊舱是双流速的，针对战斗机等这类小型飞行器，目标流速是2500升每分钟，而针对运输机、以我们的图-204发展出来的各型特种飞机以及未来可能的其他大型飞机，我们的目标是让流速达到3500升每分钟，如果能够达到这个速度，实际的使用价值就很大了。”

刘晓峰吃了一惊：让流速达到3500升每分钟？还是双流速的？