秘书有些犹豫：他还是觉得150米的距离有些太近了，最重要的是，这架F70公务机上坐的可不止是自家总经理，除此之外还有金陵航空系统研究所的同志，还有东南某军区的军官们，这么多人都在飞机上，大家都在盯着不远处的那三架飞机呢，这要是万一出了点什么岔子，谁能承担的得起这份责任？

但还没等秘书把话说出来，就坐在王大志对面的李参谋就跟着点头附和：“没错！让飞行员再靠近一点，距离这么远干什么？”

说到这，李参谋对王大志说道：“王总，你们飞行员的水平不行啊，要不我介绍俩飞行员过来给你开飞机？我给你说，要是我们的飞行员，飞到距离编组不到100米的位置都没有问题。”

这个就不能忍了，商飞集团这架F70的飞行员也是从某轰炸机大队退休的飞行员，虽然这里两位飞行员已经50岁出头了，但飞这种公务机却是最合适的年龄，听到李参谋这么说，王大志狠狠的瞪了自己的秘书一眼：“还不快去？”

秘书这下子也不磨蹭了，立刻快步去了前面，跟飞行员说了王总的要求。

很快，在福克F70的机长与HU-6空中加油机、J-8F战斗机和J-10战斗机编组进行了协商之后，飞机开始缓缓的靠近，最终，与正在测试的编队保持着大约150米的相对距离。

在这个距离上，看到的就更加清晰和直观了。

一切都很正常，但F70公务机上的众人大气都不敢喘一口：在华夏已经形成了一整套的空中加油和对接技术流程之后，能够完成对接其实并不是华夏飞行会进行空中加油最大的问题了，现在的问题是，在完成了空中加油之后，战斗机能不能顺利与空中加油机完成脱离。

有人可能会觉得奇怪，这脱离有什么困难的吗？

事实是还真是如此，RDC-1空中加油吊舱在研发之初，确实遇到过多次完成空中加油之后却无法顺利脱离的情况，最终不得不采用切断加油软管的方式进行强行脱离，虽然正式定型的RDC-1型空中加油吊舱已经解决了无法顺利脱离的问题，但谁又敢保证正在进行实验的这个RDC-1A型空中加油吊舱能够顺利脱离？

为什么要进行试验？