波音B777-200ER自然是卡奥斯自己来使用的，而湾流V则是可以当做美国国内短途的飞行工具，平时就租用给Google内部使用，既可以方便卡奥斯，也可以节省一笔费用。

这其中湾流V估计也就是半年以后就可以倒手，但波音B777-200ER恐怕建造与改装需要的花费时间将会很长。

飞机庞大的内部空间除了享受，也可以在其中加装更多的设备，以提升这家飞机的功能。

卡奥斯自然是不会浪费，完全是在向着美国“空军一号”对标，当然其中还是有些差距的，毕竟有些东西是民用飞机所没有权限安装的，可是在有限的条件下，卡奥斯也是将其功能尽可能的进行了扩展。

像是空中预警、红外干扰、卫星通信、弹射降落之类的功能，都是卡奥斯考虑后的首选。其中尤其是以弹射降落放在了最重要的位置。

一般像波音B777-200ER这样的客机，是不会去安装弹射降落的。

不过却不是因为弹射降落需要乘客有降落伞的经验，毕竟弹射降落从弹射到空中开伞都是自动的，乘客只需要坐在上面紧紧的等待落地而已。

完全只是因为技术、经济性和伦理道德上面的限制。

首先弹射的座椅本就很贵，同时重量也远超平时的飞机座椅，如果大量的使用弹射座椅，那么每次载客必然会减少百分之二、三十，这样成本上面就不是很合算。

而且几百名乘客的弹射，技术要求也就非常之高，甚至说很难解决，不然那么多人一起飞出舱，大概率就是在空中互相撞击变成肉泥。

另外一方面就是弹射控制权交给谁，交给乘客自己恐怕根本不现实，很可能飞行中有那么几个好奇的就给你将发射按钮按下了。而交给飞行员，也同样不是很现实。

一般出现了问题，飞行员都是会尽可能的拯救飞机，而不是去直接舍弃飞机。这样一来飞行员按下弹射开关时，就是最为危机的时候，很可能已经晚了。

到时候乘客没生还下来，死去飞行员的家属恐怕还要被乘客的家属，各种攻击与问责，巨大的道德压力下，对于飞行员的判断会照成影响。

而每次飞机一有问题，就第一时间按下弹射，恐怕世界上也没有任何的航空公司可以承受自己的飞机一架架掉下来的经济损失，同样保险公司也是不敢接单的。