包厢虽然是半封闭的，但并不觉得嘈杂。

赵军继续饭桌上的话题。

他说，虽然西北公司每月有几十个车皮计划，但自己这两年真不赚钱，有时候还会出现入不敷出的情况。

那些从自己手里买货运车皮的“煤老板”们，一个个倒是赚的盆满钵满，眼瞅着像吹气球一样，一天天膨胀起来。

尽管不懂煤炭运销业务，但在这个行业混得久了，赵军还是知道一点内情。

他说，西北公司把自己申请的车皮，以一千到一千五的单价转让给煤贩子，这些“煤老板”自己组织货源向用户发运煤炭，每吨至少有二十多块钱的纯利润。

一个标准货车车厢，能装六十吨原煤，煤贩子每发出一个车皮，能净赚一万五千元左右，利润是西北公司的十倍以上。

军哥对此很不忿，产生了自己亲自下场，做煤炭运销生意的想法。

从饭桌到夜总会，赵军绕了一个很大的圈子，终于说出了他让王平宁约见我的目的。

西北公司想做煤炭运销生意，但赵军对这个业务一窍不通，听王平宁说我不但在古城矿务局工作了多年，还参与了小煤窑的经营，想从我这儿打听古城地区煤炭运销市场的情况。

之前，他和几个煤贩子接触过，想以公司的铁路货运计划为筹码，和他们合作经营煤炭运销，没想到古城的“煤老板”们都是人精，合作的态度很积极，暗地里却埋了一个又一个雷。

又是要求垫付大额流动资金，又是要独占货源供应，还不能分享用户信息等等，对方给西北公司提出了很多要求。

赵军不是生意场上的小白，明白这些前置条件的后面，都暗藏着玄机。

陆续接触了几个“煤老板”后，赵军死了和他们合伙做生意的心，决定自己亲自下场。

我抱歉地对赵军说，自己对煤炭外运市场的情况不了解，只能提供一些道听途说的信息。

在古城，除矿务局系统外，有三个铁路系统的煤炭集运站。煤贩子们会将从小煤窑买来的原煤，以汽运方式集中到集运站的货场，然后装火车发给南方地区的用户。