米利坚原产的“塔赫”直升机，不管是军用型号的CH-54还是民用的S-64，都采取了极简的设计，极简到连发动机外罩都被省略掉了，而到了商飞集团，这一“光荣”传统也被保留了下来，虽然到了现在，商飞集团生产的“塔赫”与西科斯基公司生产的“塔赫”已经差别巨大，连发动机都由2台变成了4台。

张总有些尴尬：确实，从这个角度来说，这发动机确实是够好维护的。

“开个玩笑，”肖团长笑着道：“我们单位装备的这批直升机是较早的一批，使用的发动机是商飞集团的WZ-2000，单台发动机的最大功率为2000轴马力，系统总功率8000马力，现在的飞机已经升级成了WZ-2500，系统总功率达到了10000马力。

虽然功率很大，但发动机一直很可靠，维护也简单……唔，我已经得到了领导的授权，如果您对详细的维护记录感兴趣的话，我可以把维护记录拿给你看。

总的来说，作为使用单位，我们对这款直升机非常满意，使用和维护都非常方便和简单，就是载油量实在是太少了。”

说到最后，肖团长忍不住抱怨了一句。

这也是“塔赫”重型直升机在设计方面最大的特色，很多军用飞机又是追求航程，又是追求载重，结果就是把飞机做的又大又重，以米军的B-52H战略轰炸机为例，最大起飞重量为250吨的它，载油量就有181610升，折合142吨，而最大载弹量则只有31.5吨，可以说整个飞机就是一个飞行的油箱。

而“塔赫”直升机就不同了，以军用型的CH-54B为例，这个飞机的最大有效载荷为12383公斤，而载重就达到了11340公斤……最大有效载荷减去载重，就是CH-54B的载油量，只有可怜的1043公斤，折合1337升，导致这货在最大载重情况下的最大航程只有300多公里……

商飞集团自产的“塔赫”虽然对原本的“塔赫”进行了大幅度的优化和改进，但整体架构是没变的，这也就导致了部队如果需要执行航程稍微远一点的任务，就不得不加挂一个副油箱，这也是所有“塔赫”的使用单位最为抱怨的地方：飞机是个好飞机，就是腿实在是太短了。

张总对“塔赫”重型直升机这一情况自然知道，此刻跟着点头：“没办法，基础设计就是这样的，时代的局限，航程和载重只能二选一。”

“是啊，”肖团长情不自禁的跟着点头：“不过怎么说呢，好歹咱们也有了载重15吨的重型直升机了，虽然腿短了点，但短了点就短吧，起码咱们还可以‘蛙跳’补充燃油。”